Главная / Artykuły / Od inżyniera górnictwa do kierowcy ciężarówki: historia drogi Maksyma Kałaburdina
Opowiedz, czym zajmowałeś się, zanim zdecydowałeś się zostać kierowcą ciężarówki?
— Pochodzę z Białorusi, przez długi czas pracowałem jako inżynier górnictwa. Mamy takie miasteczko Soligorsk, gdzie ten zawód jest bardzo poszukiwany. W pewnym momencie zdecydowałem, że chcę przebić szklany sufit w swojej karierze. Śmieszny paradoks (uśmiecha się). Tak, pracując w kopalniach, można zarobić dobre pieniądze, ale miałem jeszcze jedno pragnienie oprócz zarobku — podróżować po świecie.
Żeby podróżować, nie trzeba zostawać kierowcą ciężarówki. Dlaczego akurat ta branża?
— Tak, zgadzam się, ale to jest opcja, gdzie dobre zarobki i możliwość zobaczenia świata doskonale się ze sobą łączą. Jedyny minus to to, że jesteś ciągle sam, a czasem chciałoby się dzielić te wrażenia z bliską osobą. Dodatkowo była możliwość zdania na kategorię E na Białorusi, ponieważ kategorię C już wtedy miałem.
Na przykład, teraz przeprowadziłem się z Polski do Francji i zbieram dokumenty, żeby znowu zacząć pracować. Na razie nie planuję się przeprowadzać, ponieważ spotkałem tu swoją miłość.
To bardzo wciągająca historia, można by nakręcić serial na Netflixie, ale wróćmy do czasów, kiedy dopiero zaczynałeś wybierać szkołę. Jak wybór padł na szkołę „U Marka”?
— Cóż, wybierałem na podstawie rekomendacji, przeglądałem czaty z opiniami, tam ludzie rozmawiają ze sobą i zadają sobie nawzajem właściwe pytania. Zwracałem uwagę na takie rzeczy jak zespół szkoły, koszt nauki, dogodna lokalizacja.
A jak wyglądał proces nauki, jak przebiegała teoria i praktyka?
— Sam kurs zajął mi miesiąc (długi kurs). Proces szedł mi łatwo, może dlatego, że zacząłem się przygotowywać jeszcze przed przyjazdem do szkoły. Jedyny moment, który na początku był trudny, to aspekt psychologiczny, ponieważ nigdy wcześniej nie siedziałem za kierownicą tak dużej maszyny. Ale chęć zajmowania się tym przezwyciężyła strach. I bardzo szybko nauczyłem się jeździć. A w pierwszej pracy sam już szkoliłem trzy osoby.
Ale mogę powiedzieć, że niektórym ludziom ten proces „wyczuwania gabarytów” przychodzi trudniej.
Wielu martwi się kwestią wynagrodzenia. Czy realne jest zarabianie od dwóch tysięcy dolarów miesięcznie?
— Tak, oczywiście, są firmy transportowe, które spokojnie płacą nawet 2700 $. Najważniejsze to pokazać w firmie, że nie jesteś głupi, jesteś odpowiedzialny i niekonfliktowy, potrafisz sprawnie komunikować się podczas załadunków i rozładunków, oraz bezwypadkowo prowadzić pojazd.
Zmieniłem już cztery firmy, ponieważ rozumiem, że taki kierowca jak ja jest potrzebny, co oznacza, że spokojnie mogę stawiać swoje warunki, oczywiście w granicach rozsądku.
Jeszcze jedno ważne pytanie: jak sprawdzać firmy transportowe, żeby nie zostać oszukanym na pieniądze i mieć pewność co do jutra?
— Jednym z pierwszych kroków jest poproszenie o numery telefonów kierowców i obserwacja reakcji pracodawcy. Jeśli bez problemu poda kontakty, to już dobry znak, że w firmie wszystko jest w porządku. Jeśli nastąpi kategoryczna odmowa, to jest to sygnał ostrzegawczy.
Czasami niektórzy kierowcy ciężarówek mogą narzekać na mandaty, ale często nie mówią, że są karani z własnej winy.
A jakie mandaty są najczęstsze?
— Głównie to spóźnienia przy rozładunku i załadunku.
Na co należy zwrócić uwagę, aby uniknąć takich sytuacji?
— Trzeba nauczyć się planować swój czas pracy. Postoje, parkingi itd. Wtedy nie będzie problemów.
No i takie pytanie na deser: jak spędzasz weekendy, kiedy jesteś w trasie?
— Zacznę od tego, że staram się przestrzegać reżimu, prawidłowo się odżywiam, a w wolnym czasie dużo chodzę, żeby utrzymać formę. Kiedy się zatrzymuję, od razu sprawdzam, gdzie można pójść i co zobaczyć, jakie są atrakcje. Mam nawet mapę z zaznaczonymi miejscami, w których byłem.
Zapisz się na kursy Kod 95
Wypełnij formularz, a menedżer skontaktuje się z Tobą wkrótce!
