Avrupa Birliği’nde ikinci nesil akıllı takografların (Smart Tacho 2) uygulanması, uluslararası taşımacılıkta yer alan tüm araçlar için Mobilite Paketi’nin zorunlu bir gerekliliğidir. 31 Aralık 2024 tarihine kadar tüm analog ve temel dijital takografların (G1) değiştirilmesi gerekmekteydi ve 18 Ağustos 2025 tarihine kadar birinci nesil akıllı takografların (G2V1) yeni cihazlarla değiştirilmesi gerekmektedir. Smart Tacho 2’nin temel işlevleri arasında sınır geçişlerinin otomatik kaydı, yükleme-boşaltma işlemlerinin kaydedilmesi ve denetimler tarafından genişletilmiş uzaktan kontrol (DSRC) bulunmaktadır. Güncel olmayan ekipmanla çalışmak birkaç bin avroya kadar ceza ve taşıyıcı lisansının kaybedilmesi tehdidini beraberinde getirmektedir.
Avrupa Birliği, çalışma ve dinlenme süresi (RTO) ile kabotaj kuralları üzerindeki kontrolü planlı bir şekilde sıkılaştırmaktadır. Bu kontrolün aracı ikinci nesil yeni takograf (Smart Tachograph Version 2 veya G2V2) olmuştur.
Temel görevi, insan faktörünü ortadan kaldırmak ve manipülasyon olanaklarını en aza indirmektir. Eski dijital cihazlardan farklı olarak, yeni cihaz Galileo uydu sistemiyle entegre edilmiştir ve bu sayede kamyonun koordinatlarını son derece yüksek doğrulukla otomatik olarak okuyabilmektedir.
Taşımacılık şirketleri için bu, araç filosunun modernizasyonu için kaçınılmaz maliyetler anlamına gelmektedir. Uzun yol şoförleri için ise yeni çalışma algoritmalarını öğrenme gerekliliği söz konusudur. Bu algoritmaları anlamak, Avrupa’da sürücü için temel belgeler ve cezalardan korunma garantisidir.
Avrupa Parlamentosu düzenlemelerine (özellikle (AB) 2020/1054 sayılı Tüzük) göre, geçiş katı aşamalara bölünmüştür. Bu kurallar yalnızca uluslararası seferler gerçekleştiren taşıt araçlarını ilgilendirmektedir.
Önemli bir nüans: Kamyon yalnızca Polonya içi taşımacılık (krajówka) için kullanılıyorsa, değişim süreleri ulusal mevzuat tarafından ayrı olarak düzenlenebilir. Ancak AB yollarında çalışmak için son tarihler kesindi.
Polonya ve AB’de sürücü olarak çalışmak, yeni cihazla yeni alışkanlıklar gerektirmektedir. İşlevsellik, kabotaj ve iş seyahatlerinin kontrolünün otomasyonu için genişletilmiştir.
Önceki nesil takograflarda sürücü, sınırı geçtikten sonra ilk güvenli park yerinde durmak ve giriş yapılan ülkeyi manuel olarak girmek zorundaydı.
Bu tamamen yeni bir işlevdir. Sürücü, takograf menüsü üzerinden manuel olarak işlem durumunu kaydetmek zorundadır: “Yükleme” (Załadunek), “Boşaltma” (Rozładunek) veya “Eşzamanlı yükleme ve boşaltma”.
Denetimler, geçen bir kamyonun takografından hareket halindeyken (50 metreye kadar mesafeden) veri okuyan DSRC (Dedicated Short-Range Communication) antenleriyle donatılmıştır.
G2V2’nin uygulanması, teknik bakım sürecini karmaşıklaştırmıştır. 2024-2025 yıllarının takograf teşhisi, servis merkezlerinden (warsztaty) yazılım güncellemesi ve yeni sertifikalar alınmasını gerektirmektedir.
Ekipman değişim sürelerinin göz ardı edilmesi, “çok ciddi ihlal” (BPN – Bardzo Poważne Naruszenie) olarak sınıflandırılmaktadır.
Polonya’da sürücülerin yasallaştırılması (yabancılar için Polonya’da oturma izni alınması), işverene sıkı sıkıya bağlıdır. Taşımacılık şirketiniz takograflarla ilgili manipülasyonlar veya büyük cezalar nedeniyle lisansını kaybederse, çalışma temelini kaybedersiniz. Sürücü olarak çalışmak için karta pobytunuz iptal edilebilir. Güvenilir çalışma, modern bir araç filosuna sahip yasal bir şirkette başlar.
Yeni başlayanlar arasında sık sorulan bir soru: “Firma yeni takograf taktıysa, çip kartımı değiştirmem gerekir mi?”
Yasaları teoride bilmek ile gece saat 3’te sınırda VDO veya Stoneridge takograf menüsünde gerekli işlevi hızlıca bulabilmek farklı şeylerdir.
Avrupa sertifikası Polonya’da Kod 95, güncel bilgi gerektirir. “Marka’da Kod 95” (Startruck sürücü kursu ve eğitim merkezinde güncel olmayan simülatörler kullanmıyoruz.
Kurslarımızda (hem uzun hem de periyodik) sürücüler, en son nesil gerçek akıllı takograflarda becerilerini geliştirmektedir. Şunları inceliyoruz:
Bu pratik beceriler olmadan ilk sefer ciddi mali kayıplarla sonuçlanabilir.
Smart Tacho 2’ye geçiş, AB taşımacılık sektörünün tam dijitalleşmesine doğru geri dönüşü olmayan bir adımdır. Ağustos 2025’e kadar uluslararası güzergahlardaki tüm kamyonlar bu cihazları kullanmak zorunda olacaktır. Profesyonel bir sürücü için bu, kontrolün güçlendirilmesi anlamına gelir, ancak aynı zamanda fazla mesaiye zorlayan vicdansız işverenlerden korunma anlamına da gelir.
Güncel kuralları öğrenin, aracın teknik durumunu takip edin ve bilginize yatırım yapın. Avrupa yollarında güvenle çalışmak ve denetim kontrollerinden korkmamak için U Marka Kod 95 sürücü kursunda profesyonel eğitim alın. Doğru hazırlık, yoldaki ana aracınızdır.
Sistem bir uyarı verecektir. Bu durumda, sınırdan sonraki ilk mevcut park yerinde durmak ve eski cihazlarda yapıldığı gibi takograf menüsü üzerinden giriş yapılan ülkeyi manuel olarak girmek zorundasınız.
Hayır. Taşıt aracının donatılması, kalibrasyon ve takograf değişimi, işverenin (taşımacılık şirketinin) %100 yasal ve mali sorumluluğudur.
Takograflar ve oturma izni (Polonya’da karta pobytu) farklı hukuki alanlardır. Yasallaştırmanın 60 güne kadar hızlandırılmasına ilişkin yasa tasarısı, e-Pobyt portalının dijitalleştirilmesi kapsamında uygulanması planlanmaktadır. Ancak takograf için ceza almayan şeffaf bir şirkette çalışmak, yabancılar işleri müfettişinden başarılı ve sorunsuz bir karar alınması için temel bir koşuldur. Kesin koşullar ve güncel yasallaştırma sürelerinin belge sunulmadan önce kontrol edilmesi gerekmektedir.
Sosyal medya hesaplarımıza abone olun
