Podwójna załoga (tryb dwóch kierowców) to format pracy, w którym dwóch kierowców ciężarówek na zmianę prowadzi jedną ciężarówkę w ramach 30-godzinnego okresu pracy. Zgodnie z europejskimi przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, maksymalny czas wspólnej zmiany wynosi 21 godzin, po czym obaj kierowcy są zobowiązani do nieprzerywanego odpoczynku trwającego minimum 9 godzin w zaparkowanym pojeździe. Prawidłowa praca z tachografem (wymiana kart chipowych w gniazdach przy każdej zmianie miejsc) oraz znajomość wyjątków pozwalają załodze legalnie przyspieszyć dostawę ładunku i uniknąć wielotysięcznych kar od inspekcji transportowych.
W europejskiej logistyce szybkość dostawy często ma decydujące znaczenie. Ładunki łatwo psujące się, drogie części samochodowe do linii montażowych czy kosztowna elektronika nie mogą stać na parkingach po 11 godzin każdej nocy. Do takich kursów firmy transportowe wykorzystują tryb dwóch kierowców (podwójną załogę).
Jednak dla nowicjuszy, których praca kierowcy w Polsce dopiero się zaczyna, podwójna załoga to przede wszystkim obowiązkowy staż. Zanim powierzą ci 40-tonową ciężarówkę, doświadczony mentor będzie z tobą jeździł, ucząc cię niuansów manewrowania, mocowania ładunku i komunikacji podczas załadunków.
Problem polega na tym, że zasady pracy z tachografem w kursie parowym radykalnie różnią się od jazdy w pojedynkę. W tym artykule my, jako eksperci-praktycy, omówimy two driver crew rules, pokażemy, jak prawidłowo przełączać gniazda, i wyjaśnimy, jakie błędy najczęściej prowadzą do sankcji ze strony BAG/BALM i ITD.
Główna różnica między podwójną załogą a pojedynczym kierowcą polega na obliczeniowym okresie pracy. Jeśli pojedynczy kierowca pracuje w ramach 24-godzinnego okna, to dla załogi składającej się z dwóch osób ten okres jest rozszerzony do 30 godzin.
Jak wygląda matematyka zmiany:
To maksymalny czas, w którym ciężarówka może być w ruchu lub załoga może wykonywać inną pracę.
Limity jazdy pozostają standardowe: każdy kierowca ma prawo prowadzić ciągnik przez 9 godzin (lub przez 10 godzin dwa razy w tygodniu). Oznacza to, że łącznie ciężarówka może jechać 18 godzin (lub 20 godzin, jeśli obaj wykorzystają przedłużenie). Pozostały czas z 21 godzin przeznaczony jest na załadunki, rozładunki i obsługę techniczną.
Prawidłowe używanie kart chipowych to twoja prawna ochrona. W tachografie cyfrowym są dwa gniazda.
Zgodnie z dyrektywami europejskimi (multi-manning tachograph rules), czas, który drugi kierowca spędza na siedzeniu pasażera (w trybie „Gotowość”), jest zaliczany jako 45-minutowa przerwa. Oznacza to, że załoga nie musi stać na parkingu przez 45 minut. Wystarczy zatrzymać się na 5 minut, zamienić się miejscami, przełożyć karty — i można jechać dalej.
Inspektorzy policji transportowej doskonale wiedzą, na czym łapią załogi. Jeśli złamiesz poniższe zasady, tachograph multi-manning zostanie unieważniony i zmiana zostanie ci policzona według zasad pojedynczego kierowcy (co doprowadzi do gigantycznej kary za przekroczenie czasu pracy).
Drugi kierowca nie musi rozpoczynać zmiany sekundę w sekundę razem z pierwszym. Jednak jest zobowiązany wsiąść do kabiny i włożyć swoją kartę do Gniazda nr 2 w ciągu 1 godziny od rozpoczęcia zmiany przez pierwszego kierowcę. Jeśli partner wsiadł po 1,5 godziny, ten kurs prawnie nie jest uważany za podwójną załogę.
To najczęstszy i najdroższy błąd początkujących. Wielu myśli: „Dopóki zmiennik prowadzi, ja pośpię na leżance, a zostanie mi zaliczone 9 godzin dziennego odpoczynku”.
Karty muszą znajdować się w tachografie przez całą zmianę (21 godzin). Jeśli zmiennik podczas rozładunku wyciągnął kartę, żeby pójść do sklepu, a pierwszy kierowca w tym czasie przejechał choćby 10 metrów po magazynie, załoga „rozrywa się”.
Podczas gdy nowicjusze przechodzą staż w podwójnej załodze, równolegle uruchamiany jest proces ich legalizacji. Żeby w ogóle wsiąść do kabiny nawet jako drugi kierowca, musisz mieć w porządku podstawowe dokumenty dla kierowcy w Europie.
Dla kierowcy ciężarówki możliwość swobodnego poruszania się po UE jest krytycznie ważna. Jeśli wiza się skończyła, a karta pobytu w Polsce jeszcze nie została wydana (w paszporcie jest tylko czerwony stempel), wyjazd poza granice Polski jest nielegalny.
Aby rozwiązać ten problem, rząd ogłasza nowe przepisy dotyczące karty pobytu w Polsce, ukierunkowane na cyfryzację portalu e-Pobyt. Główny cel reformy to karta pobytu w 60 dni w Polsce.
Ważne wyjaśnienie prawne: W momencie przygotowywania materiału ten termin jest planowanym wskaźnikiem docelowym, a nie działającą gwarancją. Szybkość, z jaką zostanie zakończone uzyskanie karty pobytu w Polsce, nadal zależy od obciążenia urzędu wojewódzkiego i prawidłowości złożonych dokumentów. Karta pobytu dla kierowców w Polsce jest wystawiana na podstawie Załącznika nr 1 (Załącznik nr 1) od pracodawcy. Dopóki zmiany nie wejdą w pełną moc, dokładne warunki i rzeczywiste terminy należy sprawdzić przed złożeniem dokumentów.
Twoja karta pobytu do pracy kierowcy to odpowiedzialność zarówno twoja, jak i twojej firmy. Idealna praca bez kar za tachograf zwiększa szanse na bezproblemową legalizację.
Dwóch kierowców tachograf dzieli nie tylko czas pracy, ale i codzienność.
Można się zorientować w trybach tachografu z artykułów w internecie, ale w praktyce, kiedy za plecami trąbi kolejka na magazynie, nowicjusze często wpadają w osłupienie i mylą gniazda.
W szkole jazdy i ośrodku szkoleniowym „Kod 95 u Marka” (Startruck) nie dopuszczamy do takiej sytuacji. Na naszych kursach legalizacja kierowców w Polsce i praktyczne umiejętności idą w parze.
Podwójna załoga to skuteczne narzędzie logistyczne i doskonała szkoła dla początkującego kierowcy. Zrozumienie, jak działa tachograf w podwójnej załodze, terminowa wymiana kart chipowych w gniazdach i przestrzeganie 21-godzinnej zmiany gwarantują ci spokojną pracę bez stresu podczas kontroli BALM. Ucz się teorii, trzymaj swoje dokumenty zawodowe i migracyjne w aktualnym stanie, a europejskie trasy staną się dla ciebie komfortowym miejscem do zarobku.
Tak, jeśli ciężarówka jest zaparkowana na legalnym parkingu, silnik jest wyłączony, a kabina jest wyposażona w miejsca do spania (półki) dla każdego kierowcy. Jednak regularny tygodniowy odpoczynek (45 godzin) w kabinie jest zabroniony w wielu krajach UE (na przykład we Francji i Niemczech).
Jeśli partner fizycznie nie może prowadzić pojazdu, jesteś zobowiązany wyjąć jego kartę z Gniazda nr 2. Od tego momentu załoga się rozpada i kontynuujesz pracę ściśle według zasad pojedynczego kierowcy (maksymalnie 13/15 godzin zmiany w ramach 24-godzinnego okresu). Koniecznie zrób wydruk z tachografu i opisz przyczynę zmiany składu załogi.
Tak. Jeśli podczas stażu jesteś oficjalnie zatrudniony (masz podpisaną Umowę o pracę lub Umowę zlecenie), z twojej pensji płacone są podatki ZUS, ten czas jest uważany za w pełni legalną pracę i stanowi podstawę do uzyskania karty pobytu.
Obserwuj nas w mediach społecznościowych
