Il doppio equipaggio (regime a due autisti) è un formato di lavoro in cui due camionisti guidano lo stesso camion a turno nell’arco di un periodo lavorativo di 30 ore. Secondo le regole europee sui tempi di guida e riposo, il tempo massimo di turno congiunto è di 21 ore, dopo le quali entrambi gli autisti devono effettuare un riposo continuativo di almeno 9 ore nel veicolo parcheggiato. L’uso corretto del tachigrafo (cambio delle carte chip negli slot a ogni cambio di posto) e la conoscenza delle eccezioni permettono all’equipaggio di accelerare legalmente la consegna del carico ed evitare multe di migliaia di euro dalle ispezioni dei trasporti.
Nella logistica europea la velocità di consegna è spesso decisiva. Merci deperibili, ricambi auto costosi per le linee di produzione o elettronica di valore non possono restare fermi nei parcheggi per 11 ore ogni notte. Per questi viaggi le aziende di trasporto utilizzano il regime a due autisti (doppio equipaggio).
Tuttavia, per i principianti il cui lavoro come autista in Polonia è appena iniziato, il doppio equipaggio è innanzitutto un tirocinio obbligatorio. Prima di affidarti un camion da 40 tonnellate, un istruttore esperto viaggerà con te, insegnandoti le sfumature delle manovre, del fissaggio del carico e della comunicazione durante i caricamenti.
Il problema è che le regole di utilizzo del tachigrafo in viaggio di coppia sono radicalmente diverse dalla guida in solitaria. In questo articolo, come esperti pratici, analizzeremo le two driver crew rules, mostreremo come cambiare correttamente gli slot e spiegheremo quali errori portano più spesso a sanzioni da parte di BAG/BALM e ITD.
La differenza principale tra doppio equipaggio e guida singola sta nel periodo lavorativo di riferimento. Se un autista singolo lavora nell’arco di una finestra di 24 ore, per un equipaggio di due persone questo periodo è esteso a 30 ore.
Come si costruisce la matematica del turno:
Questo è il tempo massimo durante il quale il camion può essere in movimento o l’equipaggio può svolgere altro lavoro.
I limiti di guida rimangono standard: ogni autista ha diritto a guidare il camion per 9 ore (o per 10 ore due volte a settimana). Quindi in totale il camion può viaggiare 18 ore (o 20 ore se entrambi utilizzano l’estensione). Il tempo rimanente delle 21 ore va per caricamenti, scaricamenti e manutenzione.
L’uso corretto delle carte chip è la tua armatura legale. Nel tachigrafo digitale ci sono due slot.
Secondo le direttive europee (multi-manning tachograph rules), il tempo che il secondo autista trascorre sul sedile passeggero (in modalità “Disponibilità”) gli viene conteggiato come pausa di 45 minuti. Questo significa che l’equipaggio non deve sostare in un parcheggio per 45 minuti. Basta semplicemente fermarsi per 5 minuti, scambiarsi i posti, spostare le carte e si può ripartire.
Gli ispettori della polizia stradale sanno perfettamente dove cogliere in fallo gli equipaggi. Se violi le regole seguenti, il tachograph multi-manning verrà annullato e ti conteranno il turno secondo le regole dell’autista singolo (il che porterà a una multa enorme per superamento del tempo di lavoro).
Il secondo autista non è obbligato a iniziare il turno esattamente nello stesso momento del primo. Tuttavia è obbligato a salire in cabina e inserire la sua carta nello Slot n. 2 entro 1 ora dall’inizio del turno del primo autista. Se il collega è salito dopo 1,5 ore, questo viaggio legalmente non è considerato doppio equipaggio.
Questo è l’errore più frequente e più costoso dei principianti. Molti pensano: “Mentre il collega guida, dormo nella cuccetta e mi verranno conteggiate 9 ore di riposo giornaliero”.
Le carte devono rimanere nel tachigrafo per tutta la durata del turno (21 ore). Se il collega durante lo scarico ha estratto la carta per andare al negozio e il primo autista nel frattempo ha percorso anche solo 10 metri nel magazzino, l’equipaggio si “spezza”.
Mentre i principianti svolgono il tirocinio in doppio equipaggio, parallelamente parte il processo di legalizzazione. Per poter salire in cabina anche solo come secondo autista, devi avere in regola i documenti base per autista in Europa.
Per un camionista la possibilità di viaggiare liberamente nell’UE è fondamentale. Se il visto è scaduto e la carta di soggiorno in Polonia non è ancora stata rilasciata (nel passaporto c’è solo il timbro rosso), l’uscita dalla Polonia è illegale.
Per risolvere questo problema, il governo annuncia nuove regole per il permesso di soggiorno in Polonia, mirate alla digitalizzazione del portale e-Pobyt. L’obiettivo principale della riforma è permesso di soggiorno in 60 giorni in Polonia.
Importante precisazione legale: Al momento della preparazione di questo materiale, questo termine è un obiettivo pianificato, non una garanzia operativa. La velocità con cui verrà completato il rilascio del permesso di soggiorno in Polonia dipende ancora dal carico di lavoro dell’ufficio del voivodato e dalla correttezza dei documenti presentati. Il permesso di soggiorno per autisti in Polonia viene rilasciato sulla base dell’Allegato n. 1 (Załącznik nr 1) del datore di lavoro. Finché le modifiche non entreranno pienamente in vigore, le condizioni esatte e i tempi reali devono essere verificati prima di presentare i documenti.
La tua carta di soggiorno per lavorare come autista è responsabilità sia tua che della tua azienda. Un lavoro impeccabile senza multe sul tachigrafo aumenta le possibilità di una legalizzazione senza problemi.
Due autisti al tachigrafo condividono non solo il tempo di lavoro, ma anche la vita quotidiana.
Capire le modalità del tachigrafo leggendo articoli su internet è possibile, ma in pratica, quando dietro di te suona il clacson la fila al magazzino, i principianti spesso vanno nel panico e confondono gli slot.
Nell’autoscuola e centro di formazione “Codice 95 da Marek” (Startruck) non permettiamo che accada. Nei nostri corsi legalizzazione autisti in Polonia e competenze pratiche vanno di pari passo.
Il doppio equipaggio è uno strumento logistico efficace e un’ottima scuola per l’autista principiante. Capire come funziona il tachigrafo in doppio equipaggio, il cambio tempestivo delle carte chip negli slot e il rispetto del turno di 21 ore ti garantiscono un lavoro tranquillo senza stress durante i controlli BALM. Studia la teoria, mantieni i tuoi documenti professionali e di immigrazione aggiornati e le strade europee diventeranno per te un luogo confortevole per guadagnare.
Sì, se il camion è parcheggiato in un’area di sosta legale, il motore è spento e la cabina è dotata di posti letto (cuccette) per ciascun autista. Tuttavia il riposo settimanale regolare (45 ore) in cabina è vietato in molti paesi dell’UE (ad esempio in Francia e Germania).
Se il collega non può fisicamente guidare il veicolo, sei obbligato a rimuovere la sua carta dallo Slot n. 2. Da quel momento l’equipaggio si scioglie e continui a lavorare rigorosamente secondo le regole dell’autista singolo (massimo 13/15 ore di turno nell’arco di un periodo di 24 ore). Assicurati di fare una stampa dal tachigrafo e descrivere il motivo del cambiamento della composizione dell’equipaggio.
Sì. Se durante il tirocinio sei ufficialmente assunto (hai firmato un Umowa o pracę o Umowa zlecenie), dal tuo stipendio vengono pagati i contributi ZUS, questo tempo è considerato lavoro completamente legale ed è base per ottenere il permesso di soggiorno.
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